商用车转乘用车挑战巨大 拟五年内实现盈利化发展

　　据中国报告大厅了解：又一款配有“牛头标”的车型进入中国汽车市场。

　　2013年12月26日，潍柴集团发布全新汽车品牌“英致”。未来，潍柴轻型车领域的产品将都归属在英致品牌下。

　　在发布会现场，潍柴集团执行总裁张泉向记者表示，英致品牌是潍柴在轻型车业务领域打造的首个品牌，标志着潍柴汽车正式进入轻型车市场。

　　2012年9月，记者报道了潍柴集团将于2013年底发布乘用车品牌，2014年将推出首款小型SUV车型的消息。在英致品牌发布之后，潍柴汽车高层在接受记者专访时表示，未来，潍柴将在轻型车市场每年上市一款车型，并不排除此后进入轿车市场的可能性。

　　按照潍柴集团预期，轻型车板块最迟五年实现盈利。实际上，由于商用车市场面临市场整体下滑的严峻环境，转向乘用车市场已成为有前瞻性的必然选择。

　　差异化布局乘用车

　　“这个世界并不需要多一家汽车公司，而是需要一个不一样的汽车品牌。”这是另一个汽车品牌观致打出的广告语。

　　当潍柴历经四年打造的全新轻型汽车品牌“英致”发布时，中国汽车市场到底是否需要一个全新的品牌，或者说英致品牌在中国市场的胜算有多大，成为发布会现场最大的疑问。

　　对此，潍柴汽车总经理叶子青在接受记者采访时表示，市场是留给强者的，先进入者不一定赢到最后。

　　他认为，潍柴轻型车是这个市场的强者。“中国汽车市场不会停留在2000万辆规模，3000万、4000万都是有可能的;其次，在资本市场，依托潍柴动力(000338，SZ)以及潍柴集团的优势，完全可以支撑轻型车的后续发展;最后，潍柴轻型车的人才储备来自福特、北汽等众多国内外汽车企业，乘用车领域经验丰富。”

　　对此，汽车行业分析师贾新光认为，中国汽车市场规模很大，但是竞争异常激烈。近年来，汽车品牌的分化已经基本完成，因此，现阶段进入，成功性可谓“微乎其微”。

　　实际上，潍柴谋求进入乘用车领域为时已久。

　　2009年，潍柴动力收购了重庆嘉陵川江公司80%的股份，取得了乘用车生产牌照。2012年，潍柴动力全资收购嘉陵川江并将其更名为潍柴汽车。

　　潍柴汽车位于重庆的生产基地总投资超过50亿元，一期产能规划10万辆，将于2014年初建成投入使用。潍柴集团相关负责人向《每日经济新闻》记者表示，在整车领域，潍柴未来将形成以江苏扬州为核心的商用车布局，以及以重庆为核心的乘用车布局。

　　按照规划，潍柴汽车有“三步走”的发展规划。第一步是搭建平台，完成生产结构、产品规划、人员体系、供应链匹配以及渠道拓展方面的布局，在细分市场“立足”;第二步是通过兼并重组，实现英致品牌的“跨越式发展”;第三步即完成国际化。

　　“中国轻型车市场总量是很大的，英致品牌定位于细分市场，走差异化的道路，在细分市场上领先。”叶子青表示。

　　拟五年内实现盈利

　　“潍柴在轻型车领域做差异化，定位精品车型的路线。”潍柴汽车副总经理、营销公司总经理谢凤高向记者表示，三、四线城市是潍柴汽车的主攻市场，同时渠道模式将更为灵活。

　　据记者了解，从2014年开始，潍柴汽车将以每年上市一款车型的速度布局市场：2014年上半年，英致品牌旗下首款车型即将上市，即一款小型SUV;2015年，首款MPV车型将上市;此后，皮卡系列车型将陆续上市。

　　全国乘用车市场信息联席会副秘书长杨再舜告诉记者，对于潍柴集团而言，做大做强是必然选择，进入乘用车板块是其布局全产业链的重要一步。但是，在这一战略中，挑战大于机遇。

　　杨再舜表示，乘用车行业需要持续大规模投资，这是挑战之一;另外，在软件和硬件的支持上，潍柴能否达到乘用车市场的标准也是关键。商用车市场与乘用车市场明显不同，这种跨界投资有很多不确定因素。

　　据记者了解，潍柴汽车计划最迟五年内实现盈利。对此，零点研究咨询集团汽车研究中心咨询总监李子良告诉记者，对于单一车型实现盈利是可行的，但对于潍柴汽车这一企业，五年内实现盈利的难度较大。

　　实际上，布局乘用车，此后期待通过兼并重组成为重要利润支撑，是潍柴动力弥补传统业务的重要战略。

　　潍柴动力2013年三季报显示，第三季度实现收入124.1亿元，同比大幅增长34.8%，环比减少30%;实现净利润6.2亿元，同比增长21.2%，环比减少51.2%。

　　民族证券分析师曹鹤指出，潍柴在收购陕重汽、法士特之后，各方面运作都不是很顺利，对扬州亚星的收购也并不成功，企业并没有很大地提升。潍柴应该首先解决这些已收购企业的问题。

　　李子良也认为，在全球独立发动机企业市场机会不断减小的情况下，潍柴仍坚持做大传统模式。同时，为了保证利润的持续提升，潍柴通过各种方式“吃补药”，而不是提升自身“造血能力”，这些问题都有待解决。

　　阅读中国报告大厅发布的《2013-2020年中国汽车销售行业市场调研与发展前景预测报告》

　　“商”转“乘”挑战巨大

　　对于商用车和乘用车需求方面的差别，叶子青用了一句话概括：“消费者买了以后用来赚钱的是商用车，而有钱之后买的是乘用车。”

　　截至目前，中国传统商用车企业布局乘用车领域并无成功先例。李子良分析认为，商用车主要提供功能需求，而在乘用车市场，品牌带来的情感需求更为重要。商用车企业的思维是布局乘用车的一大掣肘。

　　李子良告诉记者，潍柴布局乘用车，是继上一轮以江铃汽车、黄海汽车为代表的商用车企集中转型乘用车后，商用车领军企业的又一轮发力。

　　据了解，潍柴之外，福田汽车、黄海汽车都建立了乘用车生产基地。另有传闻称苏州金龙、厦门金龙也都有进军乘用车市场的规划。

　　商用车此次集体发力乘用车的一个重要原因是，商用车市场正面临成长瓶颈。2011年开始，商用车市场便进入下行周期。中国汽车工业协会数据显示，2013年1~11月，商用车销售370.83万辆，同比增长7.15%，低于汽车行业销售平均水平。

　　“乘用车是直接面对消费者的模式，受到经济环境等方面影响较少。”叶子青向记者表示，乘用车领域的发展空间较大，也是潍柴布局全产业链的重要一环。

　　对于这一轮商用车集中转向乘用车的布局，李子良并不看好。他表示，商用车企在进入乘用车市场过程中，面临技术、人才和品牌等诸多挑战，要获得市场并不容易。“简而言之，两个产业并不是一个逻辑。”

　　根据预期，商用车企业这轮布局有望在五年左右看出成效。在转型过程中，对于市场的判断，以及能否放下传统思维，按照乘用车市场的逻辑布局，将至关重要。

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