首都新机场成南航东航主基地 发展航空旅游承接溢出需求

　　北京首都国际机场简称“首都机场”，位于中国北京市顺义区(朝阳区现状管辖)，是中国最繁忙的国际空港。北京首都国际机场是中国的空中门户和对外交流的重要窗口。

　　北京首都国际机场建成于1958年，运营50多年来，北京首都国际机场年旅客吞吐量从1978年的103万人次增长到2014年的8612.83万人次，位居亚洲第1位、全球第2位。

　　2016-2021年中国机场建设行业市场需求与投资咨询报告表明，首都机场集中统一管理下，京津冀三地机场未来将建设成为与世界级城市群相匹配的世界级机场群，最大限度提升京津冀机场群发展的质量和效率。数据显示，首都机场计划每年按照航班总量的2%进行疏解，2017年至2019年共疏解6%的航班。天津机场和石家庄机场将发挥重要作用，天津也将打造“进出北京第二空中通道”。

　　新机场成南航东航主基地

　　航班时刻少，开不了新航线、新航班!对于三大航空公司来说，首都机场的过度“拥挤”已经持续多年。

　　“搬到新机场意味着能获得更多的航班时刻。”东航人士表示。在此之前，由于首都机场并不是南航和东航的主运营基地，同时航班时刻资源有限，增加航线或航班都极为困难。而新机场的出现，三大航分居两大机场，都有望获得更多的航班时刻。

　　2019年新机场通航后，三大航将正式“分居”两大机场。对于此前盛传的天合联盟内航空公司“打包”搬入新机场一事，天合联盟首席执行官Perry Cantarutti回应：“东航与南航肯定会搬迁到新机场，而联盟内其它航空公司是否整体搬入还正在协商之中。”在他看来，新机场将成为非常重要的国际枢纽，这一时机不能错失。

　　据悉，未来国航依然将首都机场当做主基地，而东航、南航作为北京新机场主基地航空公司，分别承担新机场40%的航空旅客业务量。

　　其实，新机场北航站楼特有的造型已经为这种两家航空公司主运营的模式埋下伏笔。新机场建设指挥部指挥长助理朱文欣透露，新机场北航站楼从中心放射出5条指廊，其中分布东西的4条指廊提供给国内航班，南指廊提供给国际航班，这样一来从中间可以平分两半，提供给两家主基地航空公司运营，即各占“两个半”指廊。与此同时，国际指廊与国内指廊之间的距离都较短，也满足了两家航空公司的未来实际运营需要。

　　发展第二空中通道推动航空物流中心

　　未来5年，中国民航将建设与京津冀、长三角、珠三角三大城市群相适应的世界级机场群，推动天津、石家庄等机场形成各具特色的区域枢纽。在航线网络搭建上，北京一些流量流向较大的航线航班将在天津加密，吸引部分客流。天津机场将承接首都机场部分国内二、三、四线城市航线航班，通过铁路和客运巴士班线，打造“进出北京第二空中通道”。

       发展航空旅游，推动“京津同游”，承接首都机场溢出需求，将北京的全货机需求引入天津，实现天津机场中国国际航空物流中心的发展定位，2015年天津机场实现旅客吞吐量1431.4万人次，同比增长18.6%，位居全国千万级机场首位。

　　到2020年，天津机场旅客吞吐量预计超2500万人次，货邮吞吐量达60万吨，将成为初具规模的区域枢纽机场和中国国际航空物流中心

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