上海网约车率先取消常态化补贴 竞争需创造用户价值

　　网约车对传统出租车的冲击客观上还在继续。专家表示，加快新旧产业融合是大势所趋，并且最容易产生新的发展潜能，对传统出租车来说，可在融合中展现优势。

　　上海网约车率先取消常态化补贴

　　2018年3月下旬以来，在网约车市场高额补贴刺激下，上海地区大量“黑产”顶风作案，冲击网约车注册门槛。在上海市交通委等政府部门的监督指导之下，滴滴出行等网约车平台展开自查自纠，升级车辆核验措施、强化反作弊拦截，加强不合规车辆的清退工作;并宣布响应上海市交通部门的要求，率先取消常态化补贴。

　　4月14日起，滴滴在上海对全部新注册车辆启动线下验车机制，并针对“黑产”强化车辆核验措施：除了核对身份证、驾驶证、行驶证，还现场检验车辆车架号真实性，比对行驶证登记号码、车辆内部专属标号的一致性，并要求提供车辆产权证原件、车辆产权所属法人身份证及复印件，尽可能通过平台力量消灭“马甲车”。对于存量车辆，滴滴方面将继续贯彻一直以来的措施，一旦接到相关投诉，便要求司机前往线下服务点验车，在按照上述举措确认无车辆信息不符情形后，才能再次提供服务。

　　截至17日，四天时间内，滴滴平台共在上海封禁1.8万个活跃“马甲车”账号。而自2016年初以来，通过三证验真、背景筛查等方式，滴滴两年在沪共拒绝61万个不合规注册申请。2016年5月，滴滴正式上线了“人车不符”投诉功能，当乘客在与司机电话沟通中得知，或在车辆到达后发现司机、车型或车牌等与注册信息有出入，可拒绝搭乘车辆，并可通过APP内投诉通道或致电人工客服反映。

　　竞争还需创造用户价值

　　滴滴和美团在南京的补贴之争也有了新的变化。美团打车13日发布声明，称今后在南京将确保不低于成本价运营。同一天，滴滴出行宣布他们也已经停止对用户发放补贴。

　　美团打车相关负责人介绍，停止发放补贴之后，美团打车将依托美团综合业务优势，形成出行场景的串联，采取更加综合的营销活动。

　　但是，记者发现，3-5元不等，不同性质的优惠、赞助在不同出行平台仍然存在。两家出行平台透露，停止发放用户端补贴，在短期内，并不等同于“零优惠”。业内人士说，价格战现在基本停息，但要留意改头换面“死灰复燃”。

　　记者最近调查了解到，南京出租车在网约车冲击下司机外流严重，已有3000多辆出租车退车。

　　“这和美团滴滴此前的价格战有关，神仙打仗自己没受伤，却意外伤害了传统出租车的发展。”中国政法大学传播法研究中心副主任、中国互联网协会分享经济工作委员会专家委员朱巍认为，补贴大战不值得提倡，另外，网约车取代部分出租车其实问题不大，新旧产业必然会产生矛盾，关键在于如何处理。

　　对网约车加强监管还需数据发力。2018-2023年中国出租车行业市场深度分析及投资战略研究报告表示，4月12日，美团与南京交通部门就数据对接事宜进行了接洽，按照交通部的数据标准，美团直接发数据到交通部门的数据平台。17日，双方技术部门就技术方案进行了初步讨论，基本达成共识。对接后，平台的订单数据、营运数据、定位数据将实时传输至交通部门的数据平台，这将便于行业管理部门掌握网约车运营动态。

　　如何走高质量的网约车发展路线?“需要更加注重安全、体验和效率的发展。”滴滴出行相关负责人说，单纯烧钱的恶性竞争违背市场规律，应该通过创新为车主和乘客提供更好的出行体验，把更多的资源投入到提升安全、体验和效率上，做真正创造用户价值的事情。

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