新能源客车行业政策分析

　　客车行业属于弱周期行业，一定程度上受国家政策的影响。近两年，受国家新能源补贴政策退坡的影响，我国客车行业需求出现了大幅下滑。下面进行新能源客车行业政策分析。

　　新能源汽车行业分析表示，新能源客车作为我国新能源汽车推广应用的排头兵和“先锋队”，加之其担负大众出行的社会属性，近年来，一直成为业内外关注的焦点。而公交市场作为新能源客车的核心市场，一直是政策调控的重地，更是竞争最为激烈的主战场。

　　从2015年起，我国客车销量逐年下降，2017年下降至52.72万辆，降幅为2.98%。根据中国汽车工业协会的统计，2018年8月，我国客车销售3.68万辆，环比增长14.54%，同比下降10.67%;1-8月，我国客车累计销售28.42万辆。

　　2019年补贴对于非快充类纯电动客车考核从能量密度转变为综合能耗，反映稳健平衡技术和安全要求。新能源货车补贴更加强调内生经济性实现，淡化硬性技术指标考核，磷酸铁锂及锰酸锂电池应用有望持续拓宽。

　　2019年政策更加突出在“技术上先进”的同时“质量上可靠、安全上有保障”，对于电池系统能量密度、整车能耗等技术指标要求中增加“稳步”、“适度”等表述，特别强调鼓励企业注重安全性、一致性。

　　目前，客车行业总量已达到高位水平，客车行业未来的发展将在保持一定增量的基础上以结构调整为主。这表现在，客运企业对客车产品需求细节的调整，比如，公路客车用户不仅关注车辆本身性能，还会更加关注客车的电子信息化处理水平，公交客车可能更加关注能源的清洁性，甚至会有更多的一些细分市场的出现，比如校车、小型机场摆渡车、旅游观光用车及一些更具特色的客车专用车市场的诞生。

　　四部委出台的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》明确指出，中央财政补贴范围的新能源汽车车型，应是符合条件的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。第51批“节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录”中，9款混合动力客车全部为插电式。以上便是新能源客车行业政策分析的所有内容了。

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