高铁发展思路发生变化，正在影响相关上市公司的融资和合同订单，而高铁安全检查可能导致高铁产业链重建。
投资收缩影响订单
分析人士认为，国务院决定暂停审批新的铁路建设项目，对已经批准但尚未开工的铁路建设项目重新组织系统的安全评估，这意味着高铁告别了过去“跨越式”发展方式，未来的投资速度放缓，投资规模将收缩。
高铁发展方式转变，自年初新任铁道部部长盛祖光上任后已有所体现。盛当时提出，今后在具体项目安排上要“保在建、上必需、重配套”。
目前高铁投资缩减规模究竟有多大，尚无权威数据。据业内人士判断，投资缩减规模可能在千亿元左右。而且，高铁投资节奏将出现变化，将由快速进入常速甚至慢速，工程期限将因此延长。投资的大幅缩减，无疑将直接影响相关公司的业绩，部分公司原有产能扩张计划将会打折扣。
据悉，国务院要求降低新建高铁的初始速度，设计时速为350公里的降至300公里，设计时速为250公里的降至200公里，设计时速为200公里的降至160公里运行。
业内人士透露，如果高铁时速达到300-350公里，对铁路的使用率将提升20%-25%。这意味着，如果降低高铁运行速度，对包括机车和客车在内的高铁移动设备的需求也将下降。
如果说这些都是可以预见的未来，那么高铁的安全评估正在给相关公司带来现实的损失。
中国北车8月9日晚间发布公告称，日前收到铁道部运输局发出的《关于对长客股份CRH380BL型动车组暂停出厂的通知》。这意味着长客股份本年度交付计划中尚未交付的17大列CRH380BL型动车组将延期出厂，所涉合同金额约为67亿元人民币，占该公司2010年度营业收入的62%左右。
中国北车表示，京沪高铁开通以来，公司发现长客股份生产的CRH380BL型动车组存在自动保护系统误报导致列车延误的情况，且发生频率高于公司全资子公司唐山轨道客车有限责任公司所生产的同型车。
融资陷入困境
中国中铁8月11日宣布，公司2010年8月股东大会通过的定向增发方案因到期失效而将自动终止。中国中铁于2010年8月12日召开股东大会，审议通过了定向增发方案，同意公司非公开发行不超过15.18亿股A股股票。
公司称，鉴于国家宏观政策的调整，政府审批存在一定的不确定性，截至公告日，公司未实施非公开发行A股股票方案。至此，该方案因上述股东大会决议的失效而自动终止。
中国中铁此次非公开发行预计募集资金62.39亿元，拟分别投入深圳市地铁5号线BT项目和柳州市“双拥大桥、维义大桥、广雅大桥及北外环路”BT项目。
“7·23甬温线特别重大铁路交通事故”正在让高铁概念股的融资陷入困境。除了中国中铁终止定向增发外，中国南车的定向增发也因此延期召开股东大会。
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