神龙汽车销量持续下滑 新能源转型遭遇瓶颈

  中国报告大厅网讯，近年来，中国车市竞争白热化，新能源赛道加速洗牌。作为法系合资品牌的“独苗”，神龙汽车却陷入销量持续低迷与转型迟滞的双重困境。从2015年71万辆的巅峰跌至2024年的6.8万辆，其燃油车依赖症未解、新能源布局缓慢，叠加品牌认知度薄弱，正面临市场边缘化的严峻挑战。

  一、年销量十年蒸发90% 燃油车依赖加剧市场边缘化

  中国报告大厅发布的《2025-2030年中国汽车行业市场深度研究与战略咨询分析报告》指出，神龙汽车的下滑趋势在2025年前4个月进一步凸显：累计销售仅20355辆，同比减少20.2%。这一数据折射出其燃油车型长期缺乏竞争力的窘境。旗下主力车型如东风雪铁龙凡尔赛C5 X月销量徘徊在1800辆左右，而标致408、天逸C5 AIRCROSS等车型更陷入“数百辆”的销售泥潭。对比2015年71万辆的历史峰值，神龙汽车的年销量已缩水至不足原规模的十分之一（2024年仅6.8万辆），燃油车占比过高导致其难以适应新能源转型浪潮下的市场需求变化。

  二、产品节奏与品牌认知双重困境 消费者需求响应滞后

  行业观察指出，神龙汽车的核心问题在于体系性衰退：产品更新迟缓、缺乏爆款车型，且未能精准匹配中国消费者偏好。例如，尽管推出“元+计划”试图提振销量，但20212022年短暂回暖后又迅速走低；主力车型设计与功能迭代速度落后于主流竞品，品牌号召力更难以抗衡日系、德系合资对手。此外，内部管理问题加剧人才流失，进一步削弱了市场反应能力。

  三、新能源战略屡次延期 自主品牌入市难破局

  电动化迟滞成为神龙汽车转型的最大阻碍。尽管2021年推出e2008等车型，但后续产品导入停滞，至今未布局纯电新品。其寄予厚望的自主新能源品牌“示界”计划也屡次跳票：原定于2023年末发布的战略推迟至2024年初，首款车型富康06又延迟至2025年5月上市交付，但截至发稿预售仍未启动。

  市场分析显示，富康06瞄准的10万15万元纯电SUV区间已高度饱和，比亚迪元PLUS、吉利银河E5等竞品凭借先发优势占据主流份额。“示界”品牌尚未建立认知度，且其设计被指与东风风神车型高度相似，缺乏差异化竞争力。

  四、总结：体系性挑战叠加窗口期错失 神龙汽车转型道阻且长

  从燃油车市场萎缩到新能源赛道的集体转向，神龙汽车始终未能找到破局路径。十年间销量断崖式下跌的背后，是产品节奏滞后、品牌影响力衰减与股东资源协同不足的综合结果。即使“示界”最终入市，其能否扭转颓势仍面临极大不确定性——在竞争白热化的中国市场，迟到的战略调整恐难以挽回市场份额。神龙汽车亟需在供应链整合、本土化创新与消费者需求洞察上实现系统性突破，否则或将持续深陷边缘化困局。

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