纯电动车市场开始热起来 合资纯电动围攻自主品牌

　　由于对环境影响相对传统汽车较小，纯电动车市场前景被广泛看好。10月的新能源乘用车销量激增至21375台（其中插电混合动力达到6044台，纯电动车达到15331台）创历史最高。

　　合资车企纯电动车正在贴近市场，至少表明了两种判断：纯电动的市场化已经被催热，成为大多数车企高管的共识；自主品牌过去几年在纯电动市场上的优势，即将面临挑战。

　　11月20日，几乎所有参加广州车展的车企高管，在面对媒体轮番采访轰炸中，都有一个共同的问题要回答：关于新能源汽车有哪些规划。

　　多家车企推出了新能源汽车，其中纯电动车开始热起来。出现的新现象是，过去以自主品牌为主的纯电动车市场化领域，合资品牌也开始陆陆续续加入进来。

　　自主品牌纯电动车的产品还在增加，比如广汽推出了传祺GS4 EV、江淮推出了SUV-iEV6S；合资车企的市场化纯电动产品也以各种形式出现，广汽丰田推出首款纯电动车领志i1，大众重点展示了纯电动车e-Golf。

　　合资车企纯电动车正在贴近市场，至少表明了两种判断：纯电动的市场化已经被催热，成为大多数车企高管的共识；自主品牌过去几年在纯电动市场上的优势，即将面临挑战。更多最新纯电动汽车市场前景分析信息请查阅中国报告大厅发布的《2015-2020年中国纯电动汽车行业市场供需前景预测深度研究报告》。

　　自主品牌的优势在哪里，这是一个在竞争只会越来越激烈的市场，政府相关部门主政者和车企高管们在市场大面积启动前，必须提前思考的问题：纯电动汽车一直被认为是中国汽车超车的希望，过去五年的大力扶持，到了该思考有没有储备足够竞争力的问题。

　　合资纯电动围攻自主

　　过去几年，在中国纯电动汽车市场，玩得最嗨的是自主品牌。其中最典型的代表是比亚迪、北汽新能源、江淮几家代表。

　　市场上看得到的大部分产品是自主品牌，原因是合资品牌的纯电动汽车还没有进来。或者即使进入中国市场，也以合资自主的方式。而海外汽车品牌，只有特斯拉一个。

　　出现这种状况的原因有两个：一是中国新能源汽车扶持政策力度全球最大，系列政策最核心的补贴针对的是自主品牌；另一个是，市场需要培养，合资品牌在等待进入市场的合适时机。

　　第二种状况已经发生改变，据中汽协会数据统计，10月新能源汽车销售34136辆，同比增长5倍。其中纯电动汽车销量为26193辆，同比分别增长9.2倍。纯电动汽车销量依旧占据大部分，占比达76%。

　　一个明显的逻辑是，第一种状况未来会越来越弱化，自主品牌享受政策红利会越来越少，因为补贴政策的退坡机制是既定的。“过去几年扶持政策很多，但2020年开始政策慢慢就取消了，这是一个挑战。”广汽集团总经理曾庆洪在11月20日的广州国际电动汽车产业峰会上说。

　　但第二种状况会越来越突出：一是充电基础设施越来越完善；二是市场消费已经有相当长一段时间的教育，接受程度已经大幅度提供。

　　这两个一消一涨的变化，其实为合资品牌推进纯电动提供更好的环境。合资品牌已经嗅到了风向的变化，推出的纯电动产品越来越多。比如本届广州车展上广丰推出的领志i1、大众持续推进的e-Golf，预计明年合资车企的纯电动产品会大幅度增加。

　　过去几年市场上只有几款纯电动车可买的状况，正在加速改变。大部分自主品牌经过几年的研发，明年都将推出第一款或者第二款纯电动汽车产品。

　　尽管合资已经出现紧逼的苗头，但自主品牌还有一定的发展窗口期。有一些纯电动车品牌，已经度过了发展的初期阶段，有足够的市场经验和技术积累，加速扩充市场。

　　据腾势汽车总裁严琛表示，腾势今年的销量可以突破2000辆，预计明年可以实现两倍的增长。腾势用一款纯电动车产品，已经在市场上打了两年。明年将会推出第二款产品。

　　一个可以确定的状况是，进入市场较早的品牌，在市场上获得的认可度会更高，在未来的竞争中也更有优势。东风日产的启辰晨风也已经进入市场两年，获得的市场经验，足以对下一代的产品提出更有针对性的改进。

　　这个理论对自主品牌纯电动汽车也是成立的，据21世纪经济报道记者统计目前车企公布的信息，明年将出现自主品牌纯电动车上市的大年。自主品牌抢夺的也是最后三到四年的补贴政策窗口。

　　自主品牌要摆脱补贴依赖

　　当合资品牌的同类产品，忽然降临到市场将和自主品牌同台竞争时，自主品牌新能源汽车的劣势依然很明显。

　　一是产品过于单一，自主品牌产品大部分以纯电动技术为支撑点，发展插电混动和增程式，本质上，这几种路线的技术要求是一致的；而不少外资品牌储备了混动、燃料电池、纯电动等路线相差加大的技术，消费选择更广。

　　即使是单纯对比纯电动汽车，自主品牌整体上也没有绝对的优势，特别是三电中最核心的技术动力电池技术。在广州国际电动汽车产业峰会上，一位权威电池专家提到，目前公认未来中短期内的主流动力电池三元材料电池，中国的技术水平和发达国家差距较远。

　　电池发展水平，可能是未来制约中国新能源汽车发展的最大障碍。即使在目前的磷酸铁锂电池，今年新能源汽车销量大增的状况下，就出现了“电池荒”的状况。背后的原因只有一个，大部分自主品牌车企，没有电池技术和产能，只能靠采购。

　　这是一个非常危险的趋势，类似于过去一家传统车企没有动力系统技术，发动机和变速箱都要受制于人。

　　目前，国内纯电动汽车出现的乐观趋势，完全来自于补贴政策和不限号牌政策的拉动。四年后，扶持政策逐步取消，纯电动车的竞争格局，车企还是拼品牌、技术和产品。

　　高额的补贴政策下，自主品牌纯电动车的价格普遍不低，几乎和市场上合资车企的产品处在同一价位。如果这种状况在政策退坡后，仍然能保持，那么自主品牌的品牌升级就将实现。

　　补贴退坡前，除非自主品牌出现规模较大的纯电动车企，降成本分摊或品牌升级成功，否则自主品牌很难有竞争力。在纯电动汽车竞争市场，自主品牌很难靠性价比存活。电池的价格和技术差异，都会让性价比式的打法比卖传统汽油车更艰难。

　　自主品牌能不能摆脱补贴依赖，将是一个系统性的问题。比亚迪、吉利都计划在2020年，实现产品和销量新能源化大逆转，即届时的销量将以新能源汽车为主。

　　一些新进入纯电动领域的车企也在加快步伐，广汽计划到2016年年底推出纯电动的车型。预计到2020年实现20万辆新能源汽车的销量。

　　但未来纯电动汽车的竞争，也不止局限于纯电动技术领域。在汽车产品上的重大变革，还包括智能化。因为国家政策不会像电动车一样倾向于自主品牌，2015年的趋势已经很明确，合资品牌正在大规模地应用智能化技术。

　　纯电动车的竞争，智能化包含其中的趋势很明确。但以目前智能化应用和市场化程度看，自主品牌已经落后于合资，这是对纯电动未来发展趋势的一个警示。

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