受俄乌事件发酵影响，主力资金对港口、航运概念股的关注热度上升，今日获得主力净买入的概念股数量达到22只。
1、中远海控【查看报告】【查询数据】：中远海控是一家主要从事交通运输行业的公司，专注于航运港口业务。其主营业务包括集装箱航运业务和码头业务，产品涵盖了集装箱航运、码头服务等多个方面。公司的经营范围广泛，涉及国际船舶运输公司的投资管理，提供与国际船舶运输配套的服务，实业项目投资管理，码头投资管理，以及从事海上、航空、陆路国际货运代理业务等。近年来，受全球经济低速增长、地缘政治持续紧张以及集装箱航运市场需求增速放缓等因素的影响，中远海控的业绩和毛利率出现了一定程度的下滑。
2、上海机场【查看报告】【查询数据】：上海机场集团的经营范围广泛，包括机场建设、施工、运营管理和与国内外航空运输有关的地面服务，国内贸易(除专项规定)，对国内外航空运输业的投资及技术合作、咨询服务，与机场建设相关的土地及房地产综合开发利用，宾馆，实业投资等。主要任务是统一经营管理上海浦东国际机场和虹桥国际机场，这两座机场分别位于城市的东西两侧，形成了上海独特的“一市两场”运行格局。
3、宁波港【查看报告】【查询数据】：宁波港是中国大陆重要的港口之一，位于浙江省宁波市，是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港。宁波港集团是该港口的主要经营主体，主要从事销售集装箱等业务，致力于提供全方位的港口服务。宁波港是我国大陆重要的集装箱远洋干线港，同时也是我国大陆铁矿、原油、液化品中转储存基地和华东地区主要的煤炭中转储存基地，是国家的主枢纽港之一。其港口吞吐量位居世界前列，显示出其在全球港口业中的重要地位。
4、中远海能【查看报告】【查询数据】：中远海能，全称中远海运能源运输股份有限公司，是一家在能源运输领域具有显著影响力的企业。其主要业务涵盖了国际和中国沿海的原油及成品油运输，以及国际液化天然气运输。公司通过自有及控制的船舶开展即期市场租船、期租租船、与货主签署包运合同COA、参与联营体POOL运营等多种方式开展生产经营活动。中远海能是全球油轮运输的龙头企业，也是世界主要的LNG船东之一。公司专注于油、气运输，其业务与全球能源市场紧密相连，业绩与油运周期高度相关。
5、招商轮船【查看报告】【查询数据】：招商轮船公司是中国领先的综合航运服务提供商，拥有广泛的业务布局和强大的船队实力。公司主要经营业务包括国际原油运输、国际干散货运输和国际液化天然气(LNG)运输，以及国内沿海干散货运输和滚装运输。其中，国际原油运输和国际干散货运输是公司业务的两大核心板块，而国际液化天然气运输则是公司近年来着力发展的新兴业务。
6、中集集团【查看报告】【查询数据】：中集集团，全称中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司，是一家世界领先的物流装备和能源装备供应商，总部位于中国深圳。该公司在多个领域均有所建树，主要业务涵盖集装箱、道路运输车辆、能源和化工装备、海洋工程、物流服务以及空港设备等，提供高品质与可信赖的装备和服务。中集集团作为一家具有全球影响力的企业，在物流装备和能源装备领域取得了显著成就。面对未来的挑战和机遇，中集集团将继续保持创新、稳健的发展态势，为实现全球领先的战略目标而不懈努力。
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航运概念股震荡拉升，凤凰航运触及涨停，中远海特涨超8%，盛航股份、招商南油等跟涨。
华泰证券研报指出，中美贸易摩擦、新冠疫情和地缘冲突暴露了全球供应链的脆弱性，促使供应链的区域化和本地化。区域内的供应链协作和深化增加了原材料、半成品和成品在区域内的流通，为全球集运货量提供增长潜能。相比远洋市场的单一性，更看好区域市场和新兴市场航线的增长潜力。在个股选择上，中长期更看好那些专注于区域市场的中小型船公司，能够更好地适应区域市场需求的变化，并通过灵活的运营模式在新兴市场中占据重要地位，其在区域市场的长期竞争力将不断提升。短期内，由于红海绕行、中美贸易等不确定性因素，市场对远洋船公司盈利分歧大。（证券时报）
2024北外滩国际航运论坛正在进行中。作为重要的全球航运中心，上海的航运发展受到国际航运行业和市场的极高关注，也成为本届论坛探讨的主要议题之一。国际航运公会（International Chamber of Shipping）秘书长盖·普拉滕（Guy Platten）认为，上海全球航运中心地位将继续强化，将向全球航运业贡献更多专业知识、洞察力和创新。尽管国际航运市场面临着去碳化、地缘政治不确定性、吸引人才等诸多挑战，但由于世界经济将继续增长，航运市场也将因此继续繁荣。(第一财经)
航运板块异动拉升，凤凰航运涨超7%，招商港口、海通发展、中远海能、宁波远洋、中远海特等跟涨。
浙商证券发布交运行业半年报综述称，上半年地缘事件带动航运数据的向好，上市公司业绩回暖。出海同样稳步提升，尤其在吞吐量大幅增长背景下，24H1港口上市公司业绩稳定增长。电商带动快递实现中速增长，2024年以来行业件量增速好于预期，价格竞争仍在继续，但同比23年有所缓和。客运及货运表现有所分化，前者呈现持续恢复态势，后者公路、铁路货运持续承压。此外，整体而言交运行业公司中期分红有所增加。
摩根士丹利发表研究报告指，太平洋航运上半年业绩表现逊预期，基础溢利录4400万美元，仅达到该行全年预测的29%及市场普遍预期全年表现的30 %；派息比率约50%，则符预期。大摩解释，中期表现逊色主要由于期内短期租赁成本较高所致，相应将2024至2026年各年经常性净利润预测分别下调13%、7%及5%，以反映超灵便型干散货船等价期租金(TCE)预期下降，并将目标价从2.96港元下调至2.76港元，维持“增持”评级。该行指出，公司持续回购股份，反映出管理层对经营前景充满信心，预期符合预期的股东回报将为估值提供一定支持。且过去三个月股价累计回调约28%，中绩逊预期或属市场预期之内。
在对全球最大经济体经济衰退的担忧加剧之际，马士基首席执行官文森特-克莱克（Vincent Clerc）周三表示，美国的商品库存“没有处于令人担忧的水平，也没有出现表明即将出现大幅放缓的迹象”。他还表示，在第二季度，中国的出口增长帮助推动了整体集装箱需求。
摩根大通发表报告指，该行覆盖的三只亚洲集装箱航运股，自6月以来股价跌约10%，蒸发今年较早期的部分升幅，主要因为投资者获利，以及对现货运费可能见顶的忧虑。本周一相关股份下跌，因为市场揣测红海危机有可能解决，引致上海出口集装箱运价指数(SCFI)下挫，不过该行认为，即使停火协议达成，仍需要时间恢复至危机前的情况，加上马士基行政总裁早前表示，航运受阻的情况或将持续至第三季，因此相信航运市场基本趋势未变。该行对中远海控、东方海外及长荣海运维持“增持”评级，认为这些股份估值吸引，并预期三家公司于今年第二季均录得盈利，反映运费在5月及6月回升，以及在企业补充库存的需求下，亚洲往来欧洲的航运开始进入旺季。
中远海控跌超7%，中远海能、招商南油、招商轮船、凤凰航运、宁波远洋等跟跌。
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