2015年上半年我国进口车市场现状及下半年走势预测分析

　　统计数据显示，2014年我国共销售进口车115.75万辆，而累计进口汽车142.3万辆，从去年全年汽车进口量与销量简单计算，约有26万辆的进口车库存，因此进口车供给的下滑也在预料之中。中国报告大厅获悉，进入2015年以来，中国进口车市一路下滑，可谓开局不利。下文是对2015年上半年我国进口车市场现状及下半年走势预测分析。

　　“进口车市场同整个市场一样，情况在恶化。”7月8日，电话另一端的国机汽车市场营销部高级经理王存道出了自己的担忧，“从目前掌握的信息来看，二季度比一季度的下滑趋势更为明显。”

　　当天，《2015年上半年中国进口汽车市场报告》显示，中国进口车市场正面临严峻形势，需求呈现大幅下滑态势。“经销商的困境没有得到突破，反而仍在加剧。”中国汽车流通协会秘书长肖政三同样忧心忡忡。

　　供需双降

　　从目前已经发布的海关数据来看，今年1-5月累计进口量为43.8万辆，同比下滑22.3%。其中，5月海关汽车进口量为8.8万辆，同比下滑30.3%。“这种下滑速度已超过了2012年去库存时的下滑幅度。”王存表示。

　　数据显示，今年5月进口轿车、SUV和MPV的数量分别为2.7万辆、5.67万辆和0.35万辆，同比降幅分别为-37.59%、-25.83%和-36.80%。“终端市场销售不畅带来的供给调整更加明显。”王存称，“往年5月会有环比增加的趋势出现，但是今年却出现了环比下滑，这一数据甚至低于2013年同期。”

　　从具体品牌来看，排名前十的品牌当中除了奔驰、保时捷有所增长，其他品牌均出现下滑，其中路虎、大众、奥迪和雷诺品牌下滑超过40%。“排名前十的企业存量市场基本清一色下滑。”王存分析认为，“去年奔驰产品有较大调整，基本都处于换代阶段，换代后竞争力相对提升，带来供需双升。而保时捷去年新推出的小型SUV最初售价较高，今年才逐步被市场接受，也带来了量的提升。”

　　使形势越发不乐观的是，除了供给的下滑，需求也同样出现下滑。据王存介绍，今年一季度，进口车上牌量出现-5.8%的下滑，而4月份这一数字又跌至-9.4%。这与五年前进口车市场上牌量高达76.1%的增长相去甚远，即便与去年全年同比13.6%的增长相比也存在较大差距。“说明整个形势在恶化。”王存预估，“仍未见底，市场可能会更加恶劣，厂家需要提早做准备。”

　　此外，流通协会统计的厂家授权经销商交付客户数据也显示，1-5月进口车销售累计下滑21.2%，其中5月进口车销售7.5万辆，同比下滑25.1%。“这个数据更能反映授权体系内的经销商生存情况。”汽车流通协会人士称。

　　库存高企

　　汽车行业市场调查报告显示，由于销量放缓，5月份进口车的经销商平均库存天数达到了143天，远高于正常的24到36天。

　　“供给的下滑更多是源于库存的压力。”王存分析称，“去年积攒了超过5个月的库存，在市场销量下滑的情况下，供给需要加大调整力度才能带来库存的减少。”王存认为，由于市场需求放缓，去年的高供给带来高库存，今年更多是体现去库存的过程。

　　事实上，今年5月的库存深度已下降至4.77个月，但就整体而言，库存深度仍处高位。“1-4月，供给虽然在下降，但需求也在下降，最终带来的仍然是库存的增加。5月供给的调整进一步加大，降幅高达30%，同时需求降幅为25%，最终带来库存深度的小幅缓解。这可能是所有数据里唯一向好的指标。”王存说。

　　王存强调：“4.77个月的库存依旧非常高，经销商的平均优惠幅度也在进一步加大。”据了解，进口车目前的平均优惠金额为8万元，优惠幅度为11.8%，环比增加0.6个百分点。其中，轿车的平均优惠幅度高达18%，平均优惠金额加大至10.8万元，而D级轿车优惠高达24.3万元。不过，少有的个别车型如奔驰GL级、丰田埃尔法等仍存在加价销售情况。

　　库存时间居高不下让经销商十分头疼。“库存的延长会影响到售价，一般库存车也意味着降价更多、搭售的赠品更多，但即便这样消费者也不愿买账。”有进口车经销商告诉记者。

　　当然，头疼的不止是经销商。消费者不愿接受的是，购买的进口车很可能就是库存车。虽然目前并没有“库存车”的明确法律定义，但在汽车销售行业，一般将出厂后超过3个月还没有销售出去的汽车称为“库存车”。由于“库存车”长期不用且原地停放，包括发动机、电路、水箱、蓄电池、漆面等都会受到一些影响。

　　一时间，如何消化高库存成为进口车经销商需要面对的首要课题。

　　压力不减

　　国机汽车认为，2015年下半年进口汽车市场需求下滑压力仍然较大，市场形势难言企稳，或将继续恶化。

　　“库存调整可能会贯穿全年。”据王存介绍，2012年就曾出现类似的高供给带来的高库存的情况，彼时消化库存用了6-9个月的时间。“今年库存深度比2012年还要高，所以预计所需的调整时间还要更长。”

　　“宏观来看，经济下行压力较大，汽车市场不能独善其身。”肖政三说。而进口品牌纷纷加速在华国产的步伐，也导致进口车型供给量减少，可选择车型也随之减少。此外，尽管目前平行进口并未呈现明显增长，但随着平行进口政策的松绑，试点城市的增加，带给授权进口车经销商的或将是更大压力。

　　不过对于以价换量的做法，中国汽车流通协会副秘书长郎学红并不认同。“从目前的市场情况来看，价格杠杆用在进口车上效果并不明显。”郎学红称，进口车单车价格较高，即便降价销售，依然比合资车、国产车贵很多，难以拉动销量。另外，降价还减少了经销商的利润。厂家帮经销商渡过难关的主要办法应该是降低销量目标，并制定符合市场实际的目标，价格上则允许经销商根据市场实际自主变动为宜。

　　不过，王存认为，目前“厂家看市场的角度转换相对较慢，大多还处于把车卖给经销商就完事的层面”。在这种形势下，汽车电商有了更大的发展空间。“市场的不景气使更多经销商愿意与电商合作。”王存说。

　　此外，据肖政三透露，流通协会正牵头筹备建立基于互联网技术的汽车信息公共服务平台，而这一平台的建立也得到广大经销商积极参与。“这是一种类似于汽车电商的模式，预计7月就会有具体落实的信息公布。”肖政三认为，协会的统一筹备省去了每家经销商各自建立电商平台带来的人力、物力、财力等资源浪费，符合当前的市场形势。

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