在乘用车领域车企官降、车市下跌一片热闹之时，“安静”的商用车领域很少引人关注。但与经济形势更直接相关的商用车其实下滑更为惨烈，且行业不景气的时间更长。商用车中的重卡，更是重灾区。中汽协近日发布的数据显示，从2014年8月到2015年6月，重卡销量已连续下滑了11个月，目前看来7月份依然将是下滑，重卡行业之低迷引领整个商用车领域。下文是对2015年7月重卡市场分析。
2015年1-6月，重卡市场累计销车29.22万辆，同比下降32%，比1-5月33%的累计降幅略有缩窄。降幅收窄主要进入6月之后，重卡的降幅缩窄到30%以下，但可以看出，整个重卡市场的下滑幅度仍然十分惊人，终端市场需求的持续低迷迄今未有明显改观。
7月份的重卡市场，虽然降幅进一步缩窄，但回暖复苏的迹象仍未显现。
据悉，国内重卡市场7月份共约销售各类车辆4.1万辆，同比下降19%，环比下降18%。从图1可以看到，从今年1月至7月，重卡市场有四个月的月度销量降幅超过30%（2月、3月、4月和5月）；只有三个月的月度降幅在20%左右——1月份的同比降幅是22%，6月份降幅是21%，7月份的同比降幅约19%。
那么，重卡市场从5月份到7月份的月度降幅不断缩窄，是否意味着这个备受关注的市场开始走出低谷呢？
2014-2015年重卡市场月度走势
重卡市场被“多座大山”压迫
上述问题的答案，是否定的。更多最新重卡市场分析信息请查阅中国报告大厅发布的《2015-2020年中国重卡市场行业市场需求与投资咨询报告》。
重卡市场5-7月的降幅缩窄只是表象，其主要原因并非市场回暖，而是因为去年同期的基数变小所致。去年1月到5月，由于各家重卡企业旺季备货都如火如荼，再加上全行业对7月1日国四标准如期实施的预期而加紧储备国三车型，因而导致去年上半年尤其是3-5月份的月度销量走高，这一趋势直到6、7月份才开始逐渐走“下坡路”，这也造成了去年6、7月份的月度销量从当年旺季的7.4-10万辆降到了5-6.4万辆左右。
反观2015年，宏观经济持续减速，制造业进入不景气的“新常态”，物流运输市场低迷不前，运价跌无可跌，重卡旺季市场一直不旺……“多座大山”压迫之下，各家企业别说积极排产，不少企业连去年年底提前上牌的国三库存车都没有消化完，这也就造成了最近几个月来重卡市场每月的降幅都十分惊人。到了6、7月份，由于去年同期的销量逐月走低，因此，今年6、7月份的同比降幅，表面上来看有不小的缩窄，7月份更是降到了19%；但是，套用现在流行的一句网络语来说就是，“然而这并没有什么卵用”，月度降幅缩窄只是同期数据基数问题，扭转市场颓势的根本因素并没有得到改善。
前七月销量仍下滑三成 正能量政策尚未生效
7个月过去，重卡市场累计销量同比降幅只减少了1个百分点——从1-6月的31%降幅减少到1-7月的30%，市场需求情况和产销情况仍然非常不乐观。从图3可以看到，重卡行业前七月销售量共计33.65万辆，同比下降约30%。
就经济形势而言，前段时间和近期四处可见的宏观新闻都是“正能量”，比如：“据统计，今年上半年，国家发改委批复（公布）的铁路、城市轨道交通、机场建设等大型基建项目投资规模已超8000亿元。”
“截至7月1日，发改委共批复了35个大型基建项目，投资规模达8196.2亿元。具体来看，11个机场项目总投资446.89亿元；8个城市轨道交通项目总投资4883.18亿元；6个铁路项目总投资2538亿元；4个公路项目总投资为165.73亿元，以及3个港口项目和2个航道项目等，投资规模为55.1亿元和103.1亿元。”
最近还有消息称，“进入下半年，山西、四川、广西、陕西、宁夏等地开始提速对接‘一带一路’，行动计划投资指南等密集发布。与此同时，地方版‘一带一路’项目储备库也在加速筹建。业内专家表示，‘一带一路’已行至订单驱动阶段，预计下半年相关基建项目将密集开启。”
看似利好的一系列政策，在绝大多数地区都还停留在“纸上”，距离实际落地和资金到位还相差甚远。即使在少部分有基建项目启动的地区，大量在用车辆（之前处于停工或者半停工）的启动才刚刚开始，新车的购买尚需时日。
从最近的经济数据来看，8月1日，国家统计局与中国物流与采购联合会公布7月份制造业PMI为50.0%，较上月回落0.2个百分点，刚好位于荣枯线的临界值上，显示出当前制造业企稳的基础仍未稳固，亟待国家稳增长政策的进一步加码。PMI这个直接反映实体经济活力的指标表现尚且如此，我们还能期盼些什么呢？
重卡市场的真正回暖，至少要等到三季度后期甚至四季度了。
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