南方航空旅客周转量增长51%，清明假期临近的当下，三大航空公司陆续推出更多促销活动，各大平台统计数据发现2022年清明假期机票为近三年最低价格。全球国与国之间经济复苏分化，航空业的发展面临着多重不确定性。随着国民经济持续稳中向好、国内疫情防控形势总体可控，行业恢复发展的基础将更加牢固，预计国内市场需求将持续复苏向好。
近日，国内三大航空公司相继披露年报。数据显示，2021年，国航、东航、南航亏损均超百亿元。三家航空公司总亏损额达409.59亿元，占2021年民航业总亏损额的近五成。
年报显示，2021年，中国国航营收745.32亿元，归属于上市公司股东的净利润亏损166.42亿元。南方航空实现营业收入1016.44亿元，归属于上市公司股东的净利润亏损121.03亿元。中国东航营收671.27亿元，归属于上市公司股东的净利润亏损122.14亿元。
对于业绩亏损的原因，三大航空公司在年报中不约而同地将矛头指向了疫情影响和燃油价格上涨。2021年，全球航空业持续受到新冠肺炎疫情冲击。据发布的数据显示，2021年全球航空客运需求(按照收入客公里计算)与2019年全年相比下降58.4%。虽然与2020年相比有所改善，但远未达到疫情前水平。而国际客运业务所受的冲击更重，2021年，国际客运需求与2019年相比下降75.5%。
据国际航协预测，2021年，航空运输业全行业亏损预计为518亿美元，同比减亏8.59亿美元。载客率为67.2%，与2019年相比下降15.4个百分点。除客流量下降外，燃油成本的持续上升也让航空公司的利润压力持续增大。
2018-2023年中国支线航空运输行业市场发展现状及投资前景预测报告数据显示，2021年，国航、南航、东航航油成本均有上浮，与去年同期相比，三家航空公司燃油成本同比增长分别为39.73%、35.69%和48.79%。
东航年报中显示，该公司2021年平均油价比2020年同比增长34.38%。不过，除燃油价格上涨外，燃油支出增加的原因还包括航班起降架次增加。
随着相关政策逐步落实，以及国内航空货运基础设施建设的逐渐完善，航空运输市场将迎来快速增长期。预计我国民航货邮运输量增长率将超过疫情前水平，2027年我国民航货邮运输量有望达到1200万吨左右。
我国航空货物运输增长迅速，包括顺丰、中国邮政、圆通快递、京东物流等众巨头也正“拍马而来”，掷重金加码布局货运航空。
据记者初步统计，圆通快递目前拥有7家B737-300F飞机、5架B757-200F飞机。中国邮政航空此前也表示将扩大经营范围，加快引进飞机步伐，目前机队总运力约达34架，年底机队规模有望新增5架左右。此外，市场消息称，京东旗下货运航空第一架飞机也即将官宣。
近日顺丰航空新一架B767-300型宽体全货机抵达深圳并正式加入机队，这也成为顺丰机队第69架自有全货机。业内人士预计，顺丰2022年全年自有机队规模有望达到70架至80架，具备中远程航行能力的大型全货机数量将持续增长。
值得注意的是，2016年民航局《关于加强新设航空公司市场准入管理的通知》，严格控制了新设航司准入的数量，目前中国只有十一张货运航空牌照，其中包括中国四大航司，资源十分稀缺。匡培钦认为，政府对航空物流业高度管制，导致行业具有极高的政策壁垒。此外，货量需求及营销网络布局层面与航空物流公司的协同性也十分重要，规模壁垒同样很高。
从中长期角度来看，航空物流行业前景很好，爆发力会超出市场想象。一方面，国内航空物流公司要加大引进飞机的力度以及和各地经济枢纽的联动;另一方面，国内现有的物流公司，要尽可能与航空货运发生关联，因为在未来，物流效率的提升以及成本的下降是生产端和消费端都需要重点考虑的问题。
现阶段疫情仍在全球蔓延，作为时效性最强的应急物资运输和供应链维持工具，航空物流仍然处于卖方市场格局，国内外航空运力供不应求和航空货运吨位高单价将持续。从中长期看，航空货运如果只停留在载具收益，只局限于航空物流生态，而不是向国际性供应链管理新模式演绎的话，也极可能因为疫情消退而回归“平凡”。
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