航空行业竞争

　　根据2015-2018年我国民用航空器与军用航空器的比例结构，预测到2024年我国军用航空器数量将达4971架。随着低空领域监管开放，消费型通用航空业务潜力将得到释放。以下对航空行业竞争分析。

　　航空行业分析从地区分布来看，通用航空企业主要集中在华东、华北和中南地区。其中：华东地区(100家)，中南地区(96家)，华北地区(96家)，西南地区(50家)，东北地区(37家)，西北地区(28家)，新疆地区(15家)。

　　中期中国三四线航空出行崛起，渗透率空间较大。我国航空业正处于成长期，2018 年人均乘机次数仅为0.44 次，远低于美国(2.73 次)。即使考虑高铁网络分流影响，中期中国民航每年人均乘机次数至少超过1 次。现从三大方面来分析航空行业竞争。

　　航空业随着世界经济发展慢慢普及发展。

　　航空行业竞争分析，航空公司运营具有高资本投入、高负债、高杠杆经营特点，成本端缺乏议价权，收入端以客座率为主导，与成本端联动弱，公司盈利受到经济周期的影响。整体看来，世界航空业随着世界经济发展慢慢普及发展;中国民航本来起步较晚，长期来看仍然处于成长期。

　　航空公司扩张存在瓶颈。

　　航空行业竞争分析，首先，航司机队扩张严重依赖机场时刻的供给以及航线覆盖区域的经济发展水平;其次，行业特性导致航司通过价格战驱赶对手的策略很难凑效;最后，航司之间收购兼并难度较高，行业集中度提升有瓶颈。

　　航空公司服务具有同质化特征，差异化竞争与合作并存。

　　航空行业竞争分析，传统航空公司提供的服务有同质化特征，低成本航空模式以及超级经济舱等差异化服务短期内很难改变航空公司之间同质化竞争的局面;在行业集中度提升困难、同质化服务严重的情况下，航司与航司之间形成“均衡”机票价格体系，是对所有市场参与者最有利的结果。

　　随着大兴国际机场启用，欧美远程航线“一线一企”格局将被彻底打破，将明显刺激京津冀地区旅客大众出行。未来春秋航空和中联航在大兴机场运营将如鱼得水。航空行业竞争分析，中国国航国际长航线垄断竞争优势将被逐步削弱，南方航空国际长航线经营迎来转机。从北京中转飞欧美长航线将明显好于从广州中转飞欧美长航线，可以预期南方航空的欧美长航线将明显扭亏，中国国航北京飞欧美长航线旅客将被逐步分流。

更多航空行业研究分析，详见中国报告大厅《航空行业报告汇总》。这里汇聚海量专业资料，深度剖析各行业发展态势与趋势，为您的决策提供坚实依据。

更多详细的行业数据尽在【数据库】，涵盖了宏观数据、产量数据、进出口数据、价格数据及上市公司财务数据等各类型数据内容。