进口车十年来首现供需双降 5月供需下降均超过20%

      入市前十年来，我国进口车行业的市场可谓是蒸蒸日上，但近几年进口车似乎却进入了一个增长的趋缓期。据近日公布的数据显示，今年前五月进口车供需下降均超过20%，这也是近十年来，进口车首次出现供需双降。有业内人士认为，本轮进口车市调整仍将继续，下半年需求下滑压力仍然很大。

        据汽车行业市场调查分析报告显示，2015年5月， 海关汽车进口量为8.8万辆，同比下滑30.3%；2015年累计进口汽车43.8万辆，同比下滑22.3%，调整态势明显。市场需求方面，5月份进口汽 车销售7.5万辆，同比下滑25.1%，1~5月累计下滑 21.2%。

　　这是近十年来我国进口车首次出现供需双降，并且还出现了各个车型普降的局面。数据显示，今年5月进口轿车、SUV和MPV的数量分别为2.7万辆、5.67万辆和0.35万辆，同比降幅分别为-37.59%、-25.83%和-36.80%。

　由于销量放缓，5月份进口车的经销商平均库存天数达到了143天，远高于正常的24~36天。这样一种供需双降、库存升的局面，是我国汽车产业自 2001年加入WTO以来所没有遇到的。《2015年上半年中国进口汽车市场报告》更是指出：“今年下半年进口汽车市场需求下滑压力仍然较大，市场形势难 言企稳，或将继续恶化。”

　　辉煌时期：入世十年进口车增10倍

　　2001年，中国汽车进口量为72047辆，2010年达到81万辆，入世十年进口车增加了10多倍，十年间每年平均增速在30%左右。除了 2005年同比出现8%左右的跌幅外，其他9年都保持了高速增长，如2010年进口车同比就递增了近83%，入世第二年的2002年进口车递增70% 多……

　　入世十年，中国成为世界最大的汽车生产国和消费国。中国汽车销量占全球汽车销量的比重，从2001年的4.27%，增加到2011 年的25%左右。进口汽车正是趁着这黄金10年得到了飞速发展。

　　进口车市场最初诞生，是以“调剂市场、抑制和稳定汽车价格”为目的，其最初受到关税壁垒、配合限制、外汇管制等多方面因素影响。2011年中国加入WTO，进口汽车从市场“调剂品”变为跨国车企开拓中国市场的重要阵地。

　随着进口汽车关税的不断下调和“配额”制度的取消，特别是2006年《汽车品牌销售管理实施办法》的实施落地，进口汽车迎来了一个野蛮迅猛的发展时期， 当年进口车销量达到22.8万辆，同比增长37%。而这一销量增长的巅峰期在2010年到来，当年汽车进口量达到77.1万辆，同比2009年的 42万辆增长了近83%。

　　2010年进出口车市的空前火爆，主要归因于两点，首先是消费升级，需求旺盛，据中国汽车流通协会数据统计显 示，当年全国共有9个省市进口车销售增速超过100%。浙江、江苏、山东、广东、四川、江西为进口车快速增长贡献颇多。此外，进口车车型结构的调整，也是 进口车销售呈现如此火爆的原因之一。据中汽进贸统计，35万辆进口车增量中，1.5L~2.5L小排量、入门级的进口车的增速非常明显。

　　调整开始：近五年进口增速放缓

　　从2011年到2015年，中国入世的第三个五年里，进口车数量仍在不断增长，2014年这一数据为142万辆，是2001年的20倍。但是这 5年中国进口汽车市场在世界经济和中国市场环境的影响下增速逐季放缓。2011年同比增长30.1%，2012年和2013年更是只有个位数的增速，分别为8.8%和7.3%，2014年略有复苏，增速达到21.6%。

　　虽然2014年进口量出现了较大幅度的增加，但是销量上却已呈现颓势。去年销量只有13.2%的增幅，且增幅逐月下滑，其中7月增幅为13.1%，8月增幅下滑至4.9%，10月再度下滑至0.3%，11月则下滑至-6.6%，12月虽有所回升，但也仅为0.8%。

　与以往进口车加钱提车、排期等车相比，2014年出现了一个新现象，那就是进口车高库存开始显现，绝大多数车型不用排期等车，甚至还有很大优惠折扣可 谈。以去年全年汽车进口量（142万辆）与销量（126万辆）的简单计算，约有16万辆的进口车库存。截至去年12月底，进口车库存指数达到 4.21，进口车的市场价格也逼近历史最低点，让利幅度达到10.7%。

　　今年进口车数量，是入世15年来第二次下降，但是与2005年那次相比，此次降幅更大，形势更严峻。“毕竟2005年的下降更多是受当时我国汽车政策的影响，第二年进口量就出现了报复性反弹；而本次则明显是市场反应，能否复苏、什么时候复苏都是未知数。” 某经销商说。

　　为何下滑

　　“清库存压力很大，销售下滑很明显。”这是某经销商对今年 进口车市场表现的评价。在很多业内人士看来，造成进口车市场突然失速的原因很多。首先受到宏观经济增速放缓的影响。其次，政府大力反腐抑制了高消费，冲击 了进口车，特别是部分豪华进口车的销售。还有进口车国产化、平行进口车业务等都对进口车有一定影响。此外，再加上股市火爆分流了消费者的资金投向，加剧了 进口车市场的不景气。

　　全国乘用车市场信息联席会此前曾表示，今年车市消费环境较复杂，中小企业经营预期严重偏淡，车市消费也遭遇年轻人要创业和炒股，中老年人以炒股为事业，导致家庭流动资产结构调整，正常适时消费受阻，从而暂时抑制了消费改善型购车需求。

　　1、GDP低于8% 进口车会加速下滑

　　中国汽车流通协会进口车委员会委员胡丝羽认为，影响中国汽车进口供需双降的原因主要为宏观经济的下滑。

　她通过10多年来对进口车市场的历史数据进行研究和分析，“进口车市场的增速和GDP增速密切相关”，胡丝羽表示：“GDP增长高于8%以上的时候，进 口车的增速是加倍地高于GDP的增长。在GDP增长低于8%的时候，进口车的增速不会像国产车一样理性地增长，可能是变相加速下滑的情况。”她说，进口车 市场正在加速回归现实，贴近市场真实需求。

　　此外，胡丝羽还指出，随着中国政府自2012年以来的大力反腐，在此之前很多人是为了面子而消费豪华品牌，现在很多产品和品牌的消费回归到越来越理性。

　　2、股市涨跌影响市民购车消费

　　今年以来，中国汽车市场突然失速，也有不少人将车市遇冷归咎于股市。股市好的时候，老百姓拿买车的钱买股票，股市不好的时候，老百姓没钱买车。这就是中国车市面临的“双输”局面。

　　今年前两季度由于股市行情一片大好，很多人把原本打算买车的钱都投入了股市。然而近期股市的高位波动影响个别居民家庭的购车资金落实，股市上涨时要投资进股市，股市下跌时要抢反弹抓短线机会，这都会影响消费者购车的资金。

　　“股市大跌之后，越来越多订车的客户宁可不要订金，都取消了购车订单。大跌的股市就像一个绞肉机，吞噬了本该用于购车的钱。” 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受记者采访时说道。

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