廉价航空行业技术特点

　　美国西南航空公司的创建，标志着一个廉价航空模式——低成本航空公司的诞生。随后廉价航空席卷美洲、欧洲、大洋洲、亚洲等全球航空市场，成为航空业中发展最快的一个领域，以下是廉价航空行业技术特点分析。

　　在美国，由于幅员辽阔，飞机是最常用的中长途交通工具。许多旅客只希望能够快速安全地到达目的地，并不需要很高级的服务，因此廉价航空公司所具有的经济实惠的价格和简便快捷的登录，使得其成功地打开了在美国的市场。

　　在中国，国家整体经济在2001年开始进入高速发展时期，而中国民航业也从2001年开始出现收支平衡，2001年盈利2个亿；从2002年开始，民航客运量以每年大于10%的幅度增长。一张单程的中程机票就要占人均年收入1/10左右；而在西方发达国家，一张中程机票的平均价格占其人均年收入的0.5%。廉价航空行业分析认为，对于相当一部分中国人而言航空旅行仍被视为奢侈消费，因此中国旅客对于低成本、低票价的航空服务有着更强烈的需求。

　　廉价航空公司又称为低成本航空公司或低价航空公司，指的是通过取消一些传统航空乘客服务，将营运成本控制得比一般航空公司较低，从而可以长期大量提供便宜票价的航空公司，现从三方面分析廉价航空行业技术特点：

　　1、单一机队。如春秋是纯A320机队，亚航是320+330/340机队。单一机队一来可以降低维修成本（零部件共用），二来飞行员可以共用（降低模拟机、教官等培训成本、轮换更容易）。而机队其实是购买得来的比较多，并非说的是租赁。因为租赁公司的飞机多为两舱配备，LCC多使用单舱（后面会说），改舱成本反而高。

　　2、单一客舱（没有商务舱、头等舱），因此不必安排额外的两舱空乘、载客也较多。同时座位间距较窄，也能够搭载更多客人。不提供免费食物，反而贩售机上食品和其他商品。这样空乘的工作量就下降了，可以减少空乘人数）；而乘客购买食物可以提供额外收入（一般空乘有提成，也可以此降低空乘基本薪资）。

　　3、使用起降费用低的小机场或有收费优惠的廉价航站楼。欧洲有很多这种机场，新加坡机场也有廉价航站楼（翻新中），而春秋则是选择了石家庄机场来代替北京机场。当然，大机场时刻紧张或竞争激烈时，使用廉价的设施。廉价航空行业技术特点指出，亚航吉隆坡机场全部不设登机廊桥，靠走；登机牌使用普通打印纸。很多机场（主要是中国机场）靠桥反而比摆渡车更便宜。

　　截至目前，中国共有春秋航空、西部航空、中联航、九元航空、幸福航空及成都航空6家廉价航空公司。此外，天津航空和河北航空等也正在计划转型。随着低成本航空公司国际航线的逐渐增多，未来必将面临与亚航的直接竞争。

　　未来，中国廉价航空企业的客座率有望得到有效提高，盈利水平也将得改善，到2020年，我国低成本航空市场份额将达到20%-30%；将保持年均12%高速增长，低成本航空市场年运输人次达到3亿人次。未来低成本航空公司的“低票价，高正点率，快捷便利的空中巴士”的市场运作将惠及更多百姓市民，实现民航强国大众化的战略目标，以上便是廉价航空行业技术特点分析所有内容了。

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