2015年一季度我国铁路货运统计数据分析

　　2015年一季度，全国铁路货运情况仍延续2013年下半年以来的趋势，而客运方面则出现同比8.8%的高增长。

　　记者从中国铁路总公司(下称铁总)获悉，一季度全国铁路货物发送量完成8.7亿吨。这一数据同比下降约9%，其绝对数量相当于2010年同期水平。

　　铁路货运的不景气始于2013年下半年，除少数几个月份之外，铁路货运量一直是处于缓慢下降的态势。

　　“中国经济进入新常态，这在铁路货运中表现得最为明显。”北交大运输学院教授胡思继表示。

　　胡思继称，铁总是在2013年上半年开始逐步推行货运组织改革的，而他在当时就已经预判铁路货运量增速进入下行通道。胡思继的依据是，一般而言货物周转量增长速度等于GDP增长速度乘以单位GDP货物周转量增长速度，也就是说，铁路货运是始终抱着宏观经济这条“大腿”。而近年来我国经济进入中高速增长，经济结构的调整又进一步推进了单位GDP货物周转量下降，因而全社会货物周转量增长速度也随之下行。欧美发达国家的发展实践也证明了这一点。

　　铁路货运目前主要的承运物质为大宗货物。胡思继分析，我国钢铁、水泥的需求量将逐步进入稳定的平台期以及缓慢的下降期，铁路作为大宗货物的主要承运企业，其货运量也将随之受到影响。而从交通运输结构比重来看，铁路货运呈逐步下降的趋势也日益明朗。

　　2015年首季的经济情况并不理想，数据显示，3月份PPI环比下降0.1%，连续第37个月负增长。工业品价格不断下降，加之1-2月固定资产投资、房地产开发投资增速相比去年全年继续回落;全国规模以上工业企业实现利润同比下降4.2%。因而，以大宗货物运输为主的铁路遭遇货源不足的局面。

　　新的货运形势让一些传统上以货运业务为主要收入来源的铁路局倍感压力，济南铁路局一位人士表示，该局货运业务量占到总业务量的70%以上，货运中，白货仅占到12%左右，其余的88%为大宗货物，而这些大宗货物品类又相对单一，绝大多数为矿粉、煤炭和钢材。这些物质的需求近年逐步走低，且预期在未来仍难有起色。

　　另一个可供参照的是作为中国第一大煤炭运输通道的大秦线。据太原铁路局消息，2015年一季度大秦线累计完成煤炭运输量10599.3万吨，同比减少718万吨，下降6.34%。2014年大秦线的煤炭运量占全国铁路煤炭运量的27.42%。

　　一位接近铁总的人士表示，按照铁总内部预期，2015年因为政策性原因和经济大环境的影响，铁路的大宗货物货源将减少1.4亿吨左右。为了弥补这些货源，铁总将通过增加白货运量、开通西南货运通道、增加集装箱运量等措施来努力实现收支的平衡。

　　一方面，铁路增收面临压力，另一方面，今年的铁路建设任务又是一个历史新高。

　　4月11日，国务院副总理马凯在重庆主持召开部分地区铁路建设工作会议。马凯表示，要确保全面完成今年铁路建设投资8000亿元以上、新投产里程8000公里以上的目标任务。马凯还表示，今年将新建铁路60个项目。

　　目前，大量新线的兴建和开通，对铁路客运增长的推动是显而易见的。数据显示，2015年一季度，全国铁路旅客发送量完成59077万人次，同比增长8.8%。1至3月份，全国铁路日均旅客发送量呈阶梯上升，分别为576万、689万和708万人次，全面超过去年同期水平。

　　一季度客运高增长则得益于春运大客流的拉动。春运40天，全国铁路发送旅客2.95亿人，同比增长10.4%，创历年春运新高。动车组成为拉动春运客流的重要“引擎”，共发送旅客11471万人次，增长32%。

　　除此之外，北交大经管学院教授赵坚认为，大量新线尤其是客专和高铁的开通，对于拉动客流量作用巨大，因为新的线路开通，该线路实现客流从零到有的突破，同时与该线路联通的线路也因为线路成网增加了一定的客流量。赵坚表示，“客运量如果按照每单位里程来算会更加的准确，因为运营里程增加了，一般情况都会带动客流量增加，如果剔除这一因素，实际今年一季度的客流应该也是增加的，但幅度不会有目前公布的那么大。”

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